2025年，福特F-150 Lightning是美国最畅销的电动皮卡。按常理，卖得最好的产品应该加大投入。 福特却反其道而行之，决定在2025年结束这一代F-150 Lightning的生产。福特并没有放弃电动化。 如今，它与底特律的老对手Ram正在竞相推出一种新型皮卡：车上有电池，总续航里程约700英里。不同之处在于，它带着油箱。 这种车叫增程式电动车，简称EREV。几年前，这类车在美国还常被看作“不够纯粹”的折中方案。 如今，汽车制造商押注它的销量将大幅超过纯电动车。福特尚未公布新车的上市时间。 就目前的进度看，Ram的增程式皮卡会先一步上市，Ram此前表示将在2026年内推出。这款增程式车型名为Ram 1500 Ramcharger。 Ram曾是底特律唯一一家没有电动皮卡的皮卡制造商。它在2025年宣布停止开发全尺寸纯电皮卡Ram 1500 REV，转而把资源优先投入增程式车型。 纯电还没上市就被放弃，Ram跳过了这一步，直接押注增程。这一决定也是Ram母公司Stellantis整体战略转向的一部分。 Stellantis旗下的姊妹品牌Jeep，将在大约同一时间推出首款增程式SUV。Jeep还在削减插电式混合动力车型，把资源转向增程这种新动力系统和其他技术。 新品牌也是同样的选择。新兴电动皮卡和SUV品牌Scout Motors透露，其即将推出的皮卡和SUV车型中，80%的预订选择了增程版本，这个版本被命名为Harvester。 一个以电动车起家的新品牌，八成订单落在了带油箱的版本上。消费者的选择已经很明确。 韩国车企现代也将在美国推出增程式车型，重点放在大型车辆上。美国、欧洲、韩国的车企先后转向增程，这并不是偶然。 增程车虽然名字里带着“电动”，但也有人认为它本质上就是混合动力车。两者的区别在于发动机的分工。 在大多数混合动力车上，发动机和电动机都会驱动车轮。增程式电动车的发动机只负责给电池充电，而且只有在纯电续航用完后才会启动。 车轮始终由电机驱动，发动机只负责发电。纯电续航是增程车与插混拉开差距的关键。 在美国，插电式混合动力车的纯电续航最高大约在40至50英里。增程车则长得多：Scout的增程式车型纯电可跑约150英里，Ram约为145英里。 算上发动机发电，两款车的总续航分别达到500英里和690英里。美国人的大多数出行距离不到75英里。 也就是说，在大多数日子里，这类车的车主可以只用电。Ram方面的说法是：“我们的纯电续航比目前市场上的插电式混合动力车长得多，所以我们预期纯电使用率会更高。 实际以纯电模式驾驶这款车的客户比例，将显著高于插电式混合动力车。”这一点很关键。一辆车环不环保，要看它实际开起来用的是电还是油。 纯电续航只有40英里的插混，很多车主跑着跑着就成了烧油车。纯电续航150英里的增程车，日常出行基本都能用电完成，发动机大多数时候用不上。 在中国，增程式电动车早已是街头常见的车型。仅仅一年时间，全球增程式车型数量从31款增至43款，增长了40%。 几乎所有增长都来自中国。中国车企较早押注增程路线，市场也给出了积极反馈。 如今底特律和其他海外车企也在跟进，说明这条路线已经在大规模市场中得到验证。数据还揭示了增程车的另一个特点：车型普遍偏大。 根据一份报告，2025年在售的40款增程式车型中，70%是SUV、厢式车和皮卡，其余大多是大型乘用车。原因并不复杂。 车越大越重，需要的电池就越多，电池成本、整车重量和充电时间都会随之上升，纯电方案在大车上的短板也就越明显。增程方案正好可以弥补这些短板。 皮卡就是最典型的例子。Ram工程师Douglas Killian说，皮卡车主对拥有电动车所面临的一些挑战可能格外敏感。 其他数据显示，皮卡货厢装满货物，续航可能减少四分之一；拖挂时，续航可能直接减半。当然，这些情况同样会让燃油车更费油。 但对纯电皮卡来说，问题不止于此。潜在的电动车买家本来就担心充电时间和充电桩够不够用，更不用说拖着一条船去充电站时，还得想办法把拖车塞进充电车位。 皮卡的典型用途就是装货和拖挂，而这两种情况恰恰最考验纯电续航。增程车并没有让车主放弃电动车的好处。 Ram表示，其车主将享受到拥有电动车的诸多便利：车辆可以给露营设备、工具供电，甚至能给一座房子供电。对经常在野外作业、露营的皮卡用户来说，这相当于随车带了一个大容量电源。 Ram方面对此信心十足：“我会说这是一个改变游戏规则的产品，在皮卡领域甚至是一个颠覆细分市场的产品。”不过，也有车企没有跟进。 底特律另一家皮卡巨头通用汽车，既没有增程式皮卡，也没有宣布相关计划。首席执行官玛丽·博拉曾表示，公司正在考虑在美国产品线中加入某种插电式混合动力车型。 目前，通用汽车在美国主要销售燃油车和纯电动车，唯一的混合动力车型是雪佛兰Corvette